候。各大汽车公司为了提升自己的业绩，才把在实验室里面储藏了许多年的高精端技术给拿出来，用在汽车上面，于是就有了之后几年的汽车的大发展。
汽车最重要的部分还是在于汽车的设计和制造理念，只有汽车本身足够好的时候，汽车智能控制系统才能起到最大的作用——不可能你拿一辆奥拓车来，也能实行主动刹车、主动变道等等功能吧？
就算是高档的车，如果是在某些硬件条件上达不到要求，那么智能控制系统工作的时候，反而会有些危险。
现在已经是金融危机爆发，随着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场，外国的一款款的车型也开始了新一轮的科技竞争，这就已经是一个契机了。
如今开始准备，自然是有两方面的努力。
第一个就是萧奇要组建一个专业的研发团队，不仅仅是智能电子的专家，更有汽车工业的专家，双方的专家集中在一起，才能更好的让智能电子控制系统完美的匹配汽车。
第二个是找一家愿意和萧奇合作的汽车公司，这个公司的车辆必须要有中高档的，而且本身在技术上要过关。
前面的好说，欧洲汽车工厂其实挺多的，实在不行日本这几家汽车公司可也是非常厉害的，萧奇只要愿意出钱，那么总有专家愿意到研发团队里面来的。
后面的问题才是难处。
萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？
如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中高
第二六四十三章 汽车智能监控系统(3/6)