重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择，铁路网的密度严重不足，飞机的运载量和航程也不足，成本还高。所以文德嗣觉得，对这个时代的中国而言，实在没有比飞艇更好的运输工具了。
举例来说，比如目前配置在藏南地区的128师所部，其平时物资消耗估计约每天24吨，一个月就要720吨，战时估计会到900吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南，公路里程有大约2100公里，以目前的5吨载重卡车跑这段路平均时速约只有35公里，总共需要60小时车程，假设每天跑12小时，需要5天，算上装货卸货、检修保养，跑一趟来回需要12天，一台车一个月只能跑两趟。720吨的物资那就需要至少72辆卡车，144名司机，中间还要设立多个补给点。
而换成飞艇的话，就大不一样。因为空中航线基本上是直线，雅安到藏南的直线距离只有1000公里左右，鲲鹏级只要飞行10个小时，夜间用来装卸货，昼间用来飞行，一个来回也只需要两天。鲲鹏级在6000米高度飞行时，有效载重为120吨货物（3000米以下低空可以达到200吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员，一个月跑上六趟就行了，且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次，极限运量1800吨）。除非内地通到藏南的铁路完成，否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。
有人可能认为氢气飞艇不安全，但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。
比如“齐柏林伯爵”号飞艇，它在1929年－1937年的8年间，作了590次飞行，其中包括144次越洋飞行（143次飞越大西洋，
第227章 飞艇、火箭、铀矿(3/9)