新的市场。
俄罗斯的民用客机制造业是继承的前苏联遗产。而就在十几年前，苏联还掌握着全世界四分之一的民用客机制造市场！在当年，全苏联境内的十几家飞机制造厂每年生产约一千四五百架各类型民用飞机，其中自然是也包括了民用大中型客机。当时的苏联民用客机制造业需要一个庞大的民用航空部来进行管理。
而在过去的这些年里，由于民用客机制造业的从业人员短缺，各种设备得不到更新换代，前苏联时期留下来的设备则逐步老化，制造技术也与世界水平拉开了明显差距。这造成了俄制客机无法通过西方国家的噪音和污染测试，因而严重地影响了出口。俄罗斯生产的民用航空设备在世界市场上的销售额已经从当初的四分天下下降到现在的不足百分之一！
如今，俄罗斯生产的民用客机不仅仅在国外已经很难找到买家。就连自己本国的航空公司也不愿意采购，这些航空公司宁可购买和租赁外国飞机，也不愿意花钱购买国产飞机。
如今的俄罗斯，民用航空部这个原本庞大的部门已经变成了交通部下面的一个小部门，俄罗斯每年所生产的国产客机，数量也下降到了只有十余架。这导致俄罗斯的飞机制造厂生产能力严重闲置！
而在前苏联时期，俄罗斯民用航空业每年要更新客机数以百计！而这空白，则大部分都由西方的二手客机，也就是其他国家航空公司转售的波音公司和空中客车公司的客机。每年。俄罗斯都要为此付出数十亿美元。虽然说俄罗斯政府为了挽救濒临绝境的本国民用客机制造业，规定了进口飞机要缴纳高达飞机价值百分之四十的高额关税，依然无法改变这一结果。
第六百五十二章 误会（求月票）(2/6)