，对于原油的需求也在增长，加上美元贬值和国际资本的推波助澜。在未来相当长的时间里，原油的国际市场价格将会是一路上扬。原油的价格上升，自然会引起燃油的价格上涨。燃油又是海运市场上船用的主要燃料，其价格的变化自然会影响到航运费用的涨跌。
当然了，这其中也有国际资本在暗中推动的缘故，如今的这些国际资本，赚钱的手段已经不再是**裸的剥削，而是环环相套的明谋，让人自己主动地跳进去。比如说，华夏的钢铁产业蓬勃发展。背后就有日本资本的暗中“推动”，华夏的多家国有钢铁企业的建立，都有新日铁为首的日本钢铁企业在技术和物流上的支持，它们也确实是获得对于国内竞争对手的竞争优势，甚至于可能有那么几项产品在国际上也有一定的竞争力。
但是，‘帮助‘不可能是免费的，代价就是双方因此形成利益交换的共同体，日方可以在产业链的其他环节获利——由于他们已经在相关的产业链上下游进行渗透和布控。铁矿石开始涨价了，海运费也开始涨价了。但是国际市场上钢铁的价格却并没有明显的上涨。这样一来，华夏的钢铁厂所能够获取的利润自然就下降了。而那些没有与日方资本进行合作的钢铁企业，在这一过程中利益更是大为受损。不但没有得技术和经验，还深受铁矿石和运费涨价之苦。
而铁矿石涨价。日本人不怕，因为他们控制着矿山；海运涨价，日本人也不怕，因为他们有航运企业。在日本。钢铁、船运、造船等相关企业大多在日本的一个个商社的引导下，形成相互持股，利益共享、风险共担的紧密的关系。某个企业的损失。可以从同一利益体的其他部分获取。甚至于他们还可
第一千一百二十九章 我们的机会(2/5)