建无关。
换句话说，这里的核心技术，跟华夏方面还是没有任何的关系。
说起来，这一条158公里的高铁，竟然修了八年，在华夏人看来，这就是进入欧洲市场之难的缩影。
当年华夏铁建与土耳其当地合作伙伴强强联合，以12。7亿美元的价格击败俄罗斯、西班牙等竞争对手成功中标，在当时刷新了华夏对外工程承包单项合同总额纪录。
然而，中标的幸运感转瞬即逝，项目设计开始了无休止的变更。
从介入这个项目开始，就没有一个设计方案是一次性通过的，土耳其人总是不断提出新的要求，在不到五个月的时间里，就对一个变电所设计反复修改了十次，最后业主都不好意思了，连说，这次真不改了，再改就太对不起你们了。
除了设计变更，采购这种在国内不是事儿的事儿，也成了闯荡欧洲的一大门槛。
华夏铁建本来打算借安伊高铁这个平台，将自己熟悉的华夏装备引入欧洲市场，但是由于项目采用欧洲标准，所有高铁部件、监测设备等必须有欧洲实验室认证，多数华夏企业并不具备这种资质，项目部不得不从欧洲采购。
欧洲认证要从原材料开始，一直覆盖到产品生产装备，比如钢轨用什么铁矿石都有认证，很多国内企业觉得费时费力不划算，所以都对海外生意不感兴趣。
对于这一点，华夏方面也很遗憾，毕竟华夏的高铁装备不比国外差，欧洲铁路市场这么大，企业为什么不能把眼光放远一些呢？
土耳其的当地企业更是麻烦，出了名的干不了活儿。
就在几个月前，由当地企
第九百三十一章 承担不起(3/6)