儿订购波音飞机的热潮。
1994年，波音向华夏交付了第200架飞机。
此后多年，波音多次以强大游说能力促进华美友好并不断获得巨额订单回报的案例，进入了世界顶级企业公关模式的教材。
等到四代领导人访美的时候，欧美国家正深陷金融危机难以自拔，而华夏已经成为国际市场上名副其实的金主，出手极为阔绰。
四代领导人的美国之行，给波音带来了两百架飞机的大单，相当于为他们提供了十万个就业机会，波音方面毫不隐讳地说，维持对华友好，对员工来说则意味着更稳定的饭碗。
事实上，飞机订单，之所以从纯粹的商业行为上升为外交工具，有其便于操控的特点。
与国际航空界通用的订单程序由企业主导模式不同，华夏航空公司的飞机订单由民航局统筹管理，参与订单审批的部门主要有民航局、发改委和外汇管理局等政府部门，但订单的最终决定权在政府层面。
华夏的航空公司采购客机一般有两种途径，第一种是出于航空公司自身需要，直接与国外飞机制造公司接触并协商，就有意向购买的机型、数量、付款方式达成一致，同时签订意向书；其后，航空公司向交通运输部民航局提出申请，民航局批准后提交到国家发改委，然后由国家发改委会签外交部，并征求其他相关方意见。
华夏政府关于飞机订购的**考虑，就体现在这一环节的外交部会签意见中，最后由发改委将申请提交至国务院。（http:／／.）。
航空公司只有在获得国务院批准后，才可以签署框架协议。
因此，为
第九百五十二章 考虑两天(5/6)