少一些麻烦。
不过林萧也意识到，真正要达到遏制车轮**的目的，仅靠这些规定，恐怕还是不够。
换一句话说，没有更进一步的细则，这个通知的初衷未必一定能够实现。
政府部门相对还好一些，在国企里面，就比较混乱了，一些配车、用车上的问题与**，可以说是严重得多。
有关专车配备的规定，由于级别限定、车辆档次等比较刚性，执行起来相对容易，而弹性大、把握有难度的，还是集中在“统一派车”和下属单位“自主配车”这两大部分。
“统一派车”之难，在于一些用车的领导一方面办公事时顺便办私事，公私很难真正分得清；二是司机碍于领导之威，不得不睁一眼闭一眼，而且也有“与人方便，自己方便”的考虑。
这样，领导与司机别管谁用公车办私事，不出事万事皆休，出了事互相作证打掩护，管理者想查也无从下手。
正因为派车中“公中有私”的现象很难厘清与管理，所以成了公车**的一个很大的黑洞。
“自主配车”管理之难，则在于一些有权的部门或单位，可以利用权力，以或公或私的面子，向有求于自已的人“借”车。
而这样的“借”，时间可长可短，理由五花八门，情况千差万别，但是最终都要从卖权中支付成本，且查处起来难以下手。
虽然在表面上，上级机关并没有给他们配车，但他们不仅不愁没有车用，而且用车的**成本却可能更高。
至于说官员们为什么总乐于坐豪车？这个问题其实就是一句废话。
大部分官员都习惯于摆官
第一千零一章 车的问题(2/6)