,拥有16层甲板和2000个客舱,可乘载6000名乘客,船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店,一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。自2034年9月15日起开始运营赤道环球航线。
顾铁的眼神滑过诸多有用无用的字符串,左手握拳,按照时序排列的相关新闻自动组成广阔无边的矩阵。“2052年6月17日……”他默念事故发生的日期,无关的新闻悄然消褪,空气中仅留下一百一十条相关报道。他打开一条日本共同社的视频新闻,波涛汹涌的日本海出现在身边,坐在直升机里的摄影师正用颤抖的手拍下天际线上缓缓升起的恐怖海啸,现场记者癫狂地喊叫着：“33米！根据测量,海啸的高度达到了33米！这是本世纪第三次高度超过30米的大海啸！继阿留申群岛大海啸之后,又一场令人恐惧的灾难！港口城市已经启动应急预案,疏散全部居民,而且各位请看前方,史上最大邮轮‘海洋绿洲’号就在海啸的方向上！”
摄影师将镜头转向另一个方向,雨点打湿的玻璃窗外是漆黑的海水,一条灯火通明的巨轮正在缓缓转舵,准备应对海浪的冲击。画面右下角出现了新闻节目主持人的脸：“长岛君,我们看到了现场情况,非常惊人！‘海洋绿洲’号上的5500名乘客正遇到前所未有的危机。现在演播室请到了神户大学海事科学部三浦大津部长,三浦君,能否为观众解释一下海啸对船只的危害？”
秃顶的海事专家推了推眼镜：“首先,在海上行驶的船只收到海啸预警后不应返港,因为海啸会导致港口的水面快速变化,带来无法预测的危险水流。发生海啸时,人们不应留在停靠在港口的船只上。水面
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