水中就沉底。
问话的官员‘哦’了一声，他自然知道浮力与载重的关系，只是他心里头却对此表示怀疑。
陈鸣打量着中国首艘大铁舰，其实说首艘并不合适，为了打造这艘大铁舰，江南造船厂之前按比例建造了数艘模型，但那都是实验船，就好比船舶研究所搞出的那些实验用的玩意，当然称不上真的了。比起后世的船只来，这艘船显得很丑，为了安放蒸汽机，大铁舰肚子显得很大，载重量更是没法比，后世货船的自重与载重一般都在1:3以上，而这艘大铁舰载重只能达到1:1.8，但也比当今的木质船要高上一筹。
就船舶所的研究，木质帆船的载货量最高是帆船自重的1.5倍。而且别看大铁船都用的是铁，性能比却要比木船还要划算。首先这大铁船耐用耐操，在台风来袭的时候，轮船所的研究证明——同样的大风大浪下，大量的木质帆船会受到不同程度的摧残，甚至是损毁。而铁质船顶多是轻伤。
在抗灾难和抗击打方面，铁质船完全占优。
另外还有，在船舶所的调查报告中显示，适合于东西贸易或是中美贸易的帆船中，1000吨级的木船的实际造价并不比大铁船低廉。而随着冶金技术的高速发展，随着钢铁业的不断前进，如此发展下去，铁质船很快就会在造价上把木船抛在身后，未来甚至还可能有全钢质的船舶。
陈鸣相信那一天会到来的，就像原时空的西方世界一样。在19世纪中叶的钢铁冶金大发展后，铁质船的造价不仅比木质船要低，很快铁质船也被钢质船所淘汰掉。他相信，随时中国大铁舰技术的成熟，钢材性能的增长和冶金技术的进步，自重与载重达到1：2+
第一千一百零一十四章 时代的大进步(3/6)