500人，按商飞在德国组建人力资源为参考，整个团队年均1。5亿美元是最少的开销。
按照cc75项目的选择。
当然，一旦选择利用现有设备生产cbb达成的那种成果。
所谓出多少钱就享受多大的收获，免费的午餐压根就不可能在国际合作中出现。
远嘉之所以能在cbb生产研发体系之外另起炉灶和bb均摊所有的投资风险才是重点。
在当初成立cbb针对双方的权利和义务达到了锱铢必较的程度，比如远嘉背靠共和国的广阔市场、在国内民航界有一定的影响力，bb拥有先进的技术和采购先进技术的良好管道，这种双方公认的优势都是一对一对的相互抵消，最后bb最终多占了3的项目工程总量。
左右远嘉开年会之前梁远闲来无事，发觉唐婉和两个丫头对航空产业的总总内幕一副感兴趣的模样，梁远索性以cbb当初谈判时的总总暗战争执说了个通透。
“国际合作向来是一分钱一分货，花费12亿美元的c75客机的知识产权，但实质上我们掌握的只是部分外壳而已，别说类似电传、液压、导航等航电、机电设备德国人不可能放手，哪怕我们能否独立对这个外壳进行大幅整改都在两可之间。”梁远最后总结道
梁远这话可是半点无虚，航空工业的门槛绝对是人类科技最难的几座巅峰之一，哪怕是壳子在后世也有无数发达或是发展中国家倒在门槛或是门槛附近，例如韩国、瑞典、印尼、波兰、意大利、西班牙、阿根廷等等等等。
当然名义上有个壳子也算是自主知识产权的一种，比如从麦道弄来机身，从乌克兰搞到机翼，从航空
1000所的诞生（五）(6/8)