双方的管理层将怎样相互磨合。
这也是为什么赵显娥提出了看似合理的要求，杨橙陷入沉思，始终皱眉不语，怎么都没法开口给予肯定答复的原因！
目前，全日空航空与美国联合航空在双方的航线联营枢纽——东京，一共运营有出发自12座北美城市的航班，美国航空与rb航空也在东京共运营有出发自9座北美城市的航班。
假设达美航空与大韩航空联手后，以双方目前的航线网络来看，则将在首尔的枢纽共运营出发自14座北美城市的航班。
像美国航空-rb航空联营体以及美国联合航空-全日空航空联营体曾经开通新航线那样，航线联营也能够促进达美航空和大韩航空开辟更多的目的地，达美航空自身只运营有7座北美城市至亚洲的直达航班，因此其将在大韩航空现有的、广泛的北美网络中获益更多，目前达美航空只在西雅图和底特律这两座城市运营有至首尔的每日航班。
全日空航空与美国联合航空以及rb航空和美国航空的联营体都同时在东京成田机场与羽田机场合作运营航班，但大韩航空与达美航空一旦合作则有所不同，双方将只在首尔ren川机场这个枢纽运营航线联营航班。
即使单从rb国内中转航班来看，羽田机场多少也欠缺优势，因为此机场的国内航站楼与国际航站楼是分开的，需要巴士中转，而ren川机场则能够在同一座航站楼内中转来自rb中小型城市的航班，这就是一大优势。
另外，大韩航空的运营成本要远低于全日空航空与rb航空，这将直接影响后两者在航线联营合作中的定价策略，同时，这还将造成间接的影响，因为全日空航空与
第五百九十三章 综合利弊(3/6)