rb航空成本较高导致其能够提供的目的地与航班数量都较有限。
这一点在z国、印度和东南亚等对价格较敏感的市场是一个非常突出的难题，全日空航空与rb航空由于成本基数过高而无法在这些市场有更大更有效率的扩张。
当然，除了优点，达美航空与大韩航空的合作也有不可避免的缺点，其中最为突出的就是双方航线联营合作不大可能覆盖z国市场，这不是绝对，但至少在短期内是不可能的。
不过双方随时都能够在航线联营合作的范围以外销售z国航班，大韩航空在z国大陆25座城市都运营有航班，其在z国大陆的目的地数量是全日空航空或rb航空的两倍多，可单从航班量和运力来看，全日空航空与大韩航空之间的差距并不太大。
无法将影响力覆盖z国这一大弊端，将对双方联营的未来前景，产生不可捉摸的变化，要知道，跨太平洋市场的发展一直是以z国为重心。
当然了，尽管z国是促成市场转变的一大动力，但亚洲其他地区，尤其是东南亚地区，也应予以重视。
就东南亚市场来看，大韩航空与全日空航空和rb航空相比在目的地数量、航班量和座位量上也有类似的强大优势。
达美航空输送乘客的能力和销售能力，将创造出更多前往首尔以及远城市的中转需求，因此大韩航空可扩大自己的深远地区网络。
全日空航空与美国联合航空的航线联营合作也曾实现过同样的效应，美国联合航空输送了大量从东京入境的乘客，这使得全日空航空能够围绕东南亚地区扩张。
不过，还有一个硬伤是杨橙觉得不能忽视的，因为达美航空即
第五百九十三章 综合利弊(4/6)