乐观。
如果想要赶超先进水平，需要同舟共济甚至举全国之力。
而说到举国之力，那肯定要国家方面的配合，那就借鉴自由联邦那边现行的新能源汽车补贴政策，对国内的政策做适当的优化调整。
联邦政府对新能源汽车的优惠政策是采取累计销量限额控制，逐级缩减至零。
其本意是新能源车销量达到相当规模的车企就已经是成熟企业了，不需要再扶持了，有限的财政资金要更多的留给新进入的企业，鼓励竞争，对行业健康发展发挥尽可能大的促进作用。
当然，因为实际情况不一样，所以不能照搬，应根据我们的实际情况和需要制定更公正合理的补贴政策，以引导产业健康发展。
具体怎么办，需要进行深度研究。
还有就是搞一套新标准。
电动车的用户跟一样有电量焦虑，不过电动车的电池太大了，不可能像手机电池一样快速充满，那就只能搞换电模式。
可国内汽车厂商太庞杂了，谁都想搞自己的标准，所以就建议国家出面，直接统一国内的换电电池标准，实现我国各车企众多纯电车型之间的电池通用兼容。
然后通过车电分离降低购买门槛和消除续航焦虑，加速纯电动车的普及，以在国际竞争中抢得一些优势。
只不过电动汽车换电可没有手机换电那么简单，所以这个项目到底靠不靠谱，还需要长时间的实际检验。
不过实用科技一来就大手一挥，不用检验了，绝对靠谱。
实用科技的超级电池一出来，国家立刻就制定了统一的换电标准，而且一上来就搞了好几个城市做试点，这是其他车企和科技公司都没有的
第207章 无人车上路(2/4)