损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！
所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个章！为了写这个章。贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来，然后这贾鸿渐的章就变成了这样一个样子——
“从纵向对比来看，中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界性的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低，同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年，空运成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里，这里还是采用ppp美元。以购买力均价计算的结果，并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%，而在1990年至1998年8年终，美国民航业收费单价，由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元，下降幅度高达38%。因此成体看来。因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年，实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境，而在于民航总局的领导思路不对，更在于内部体制老旧。”
“按照民航总局日前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司日常运营的可持续性，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票
第两千零五十七章 釜底抽薪!(2/6)