加入GPS……”说着，机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了，“像是咱们飞机，用的就是FMS，美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢，就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯性导航的激光陀螺仪，然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化，推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站，不断的给我们传输航路信息，所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后，就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油，然后就可以自动飞了……”
听到了这里，贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥，但是他还是大概听出来了意思——其实说白了，就是GPS上线之前，全球的自动化导航装备基本上已经都建成了，哪怕再加个GPS不是要多花钱么？而且现有的设备配合起来，效果不比GPS差。再说了，GPS测出来的高度、速度什么的，不一定准确，肯定不如飞机自己的无线电高度仪以及空速表测出来的准确。甚至哪怕他们测出来的速度准确，那也是地速，也就是相对于地面的速度，而飞机是要靠空速飞行的——也就是相对于面前空气的速度。不然的话，哪怕飞机的地速很快，但是空中飞机身边的风都是跟飞机相同速度的顺风，风都是跟飞机一起高速往前的话，空气相对于飞机是静止的，这样飞机哪儿有升力啊？没升力不是要摔了？而GPS提供的经纬度啥的话，要这玩意儿有啥用？有信标站在，按照国际设定好的航路飞，那么怎么都不可能说离信标站太远，那么经纬度肯定就能得知，为什么
第两千一百八七章 启示(3/6)