贾鸿渐接手了之后，这要玩儿特斯拉的话，当然还是继续保持特斯拉本来制定下来的各种发展方针了。同时他还策划了可以覆盖全美国换电池站，这样到时候这电池站什么的网络建立好了之后，这车子在全美那一年卖掉三万辆完全不是梦啊！当然了，一年卖掉3万辆车子，作为单个型号来说那是卖的还算可以。特别是作为10万美元价格的豪车来说，能一年卖掉三万两更是成功的标志。而要知道特斯拉这车当初定位为高端产品。那可是非常聪明的决定——因为高端产品售价高，充分可以利用市场上没有竞争对手的时候抢占市场，然后通过高溢价来赚到特别大量的利润！这就跟苹果最初的发展策略差不多！
接手了特斯拉之后，贾鸿渐可是知道了这特斯拉公路之星的成本了——光是7000颗电池来说，总体是跟松下直接下单买的，而因为贾鸿渐这有钱的大老板大量资金的注入。同时因为贾鸿渐对市场有信心，这就导致了特斯拉对松下的18650锂电池下单是一次购买一亿颗锂电池！这一次购买1亿颗锂电池，人家松下给的价格非常公道，1美元一颗！所以算下来的话，公路之星这车子里面的电池组总共用了也就是不到7000美元来买所有的电池。哪怕加上了什么保障措施之类的，最终整体电池包的价格也不会超过7000美元！然后整车的车架以及地盘等等方面，成本总共是2900美元，这加起来整个车子除了动力单元也就是电动机和变速器之外，成本也就是一万美元不到！
然后动力系统方面采用的呆湾富田电机呢那价格也不贵，一台车子上面用的电机外加上简单的变速箱之后，采购成本总共是2万美元左右！这加在一起的话
第三千八百七七章 汽车界的小米(5/6)