多少还是能覆盖十五万到二十万这个区间的新能源汽车。
别小看这五万的区别，这可是低端汽车领域的销量大头所在。
而氢动力电池的另一个缺点就是不够安全。
说句不好听的，不管再怎么吹都得在车上塞一个储氢罐，这玩意懂得都懂，不出事还好，一出事那可就不是闹着玩的了。
而且氢气的储存和运输也是个大问题，把一个加油站改成充电站的成本肯定要比氢气站的成本要低。
毕竟充电站多简单，从周围的高压电网接根线过来就行了。
BYD内部开了一下午的会，讨论出来的结果就是，正面刚不要怂。
明面上的优势可是在自己这边的，那怕个锤子。
首选肯定是要稳定自家的客户，其次就是要通过宣发贬低对手的产品。
计划的相当不错，然而松下那边的动作更快。
还没等BYD这边动手，全球网络上就突然开始流传出石墨烯电池不安全的言论。
其重点就在于一旦发生车祸，石墨烯电池所蕴含的电力能够瞬间让车内的人升天。
而且还说的有板子有眼。
BYD内部得知后差点没气乐了。
你一个玩氢气的和我谈事故安全？
是，我承认，车祸这东西发生后电池是有漏电的风险，但我们也同样加强了防护的。
但这不是你们来嘲讽我的理由吧？
说我这出了事故会升天，貌似你们那氢气罐头就安在车位下方吧？
以氢气的不稳定性，回头被撞一下怕不是才真的要升天了，各种意义上的。
对于这种
第92章 打起来！(3/4)